北京擬開通至雄安天津通勤航路 打“飛的”出門不再是夢想

　　在科幻電影《第五元素》里，人們的通勤不再依賴地面的交通，取而代之的是由飛行汽車構(gòu)成的低空立體交通網(wǎng)。汽車模樣雖然跟現(xiàn)在差不多，但是不靠輪子，而是在樓宇間飛來飛去。要出門，通過軟件下個(gè)單，出租車就直接飛到家門口候著，出門就能打“飛的”的感覺，實(shí)在是太有吸引力了。

　　現(xiàn)在，科幻電影中的情節(jié)恐怕已經(jīng)不再只是想象。全國很多地方，都已經(jīng)有了對(duì)低空載人交通的規(guī)�；瘒L試。這兩天，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局就 “《北京市促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》(2024－2027年)”向社會(huì)公開征求意見。北京將圍繞空中擺渡、城際通勤等打造應(yīng)用場景，開通3條以上面向周邊地區(qū)的低空航線。

　　現(xiàn)在看來，用不了幾年，以后出行打個(gè)“飛的”“點(diǎn)個(gè)從天而降的外賣”，真的不是夢想了。

　　北京擬開通至雄安天津通勤航路

　　這份征求意見稿里，北京將圍繞應(yīng)急救援、物流配送、城際通勤等方面來打造應(yīng)用場景，開通3條以上“面向周邊地區(qū)”的低空航線。三年將拉動(dòng)北京經(jīng)濟(jì)增長超千億。

　　據(jù)了解，北京將加快探索低空經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)新模式，顯著提升低空經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)示范、輻射帶動(dòng)能級(jí)�！墩髑笠庖姼濉吩O(shè)定了具體發(fā)展目標(biāo)——力爭通過三年時(shí)間，低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破5000家，低空技術(shù)服務(wù)覆蓋全國，低空產(chǎn)業(yè)國際國內(nèi)影響力和品牌標(biāo)識(shí)度大幅提高，在技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用需求等領(lǐng)域形成全國引領(lǐng)示范，帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)增長超1000億元。

　　《征求意見稿》還提出，到2027年，北京市將圍繞應(yīng)急救援、物流配送、空中擺渡、城際通勤、特色文旅等，新增10個(gè)以上應(yīng)用場景，開通3條以上面向周邊地區(qū)的低空航線，基本建成網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施體系及低空應(yīng)用生態(tài)。城際通勤方面，將建立大興機(jī)場與雄安新區(qū)，首都機(jī)場與天津、廊坊等地區(qū)的通勤航路航線，探索“分體式飛行汽車城際通勤+城內(nèi)擺渡”應(yīng)用新業(yè)態(tài)；特色文旅方面，在延慶、平谷、密云等區(qū)發(fā)展低空旅游、飛行體驗(yàn)等產(chǎn)業(yè)。

　　北京至雄安天津通勤航路 實(shí)現(xiàn)起來容易嗎？

　　打飛的通勤實(shí)現(xiàn)起來容易嗎？按照規(guī)劃，城際通勤方面，將建立大興機(jī)場與雄安新區(qū)，首都機(jī)場與天津、廊坊等地區(qū)的通勤航路航線。其實(shí)現(xiàn)實(shí)中，北京在航路方面的嘗試早已進(jìn)行。以北京平谷石佛寺機(jī)場到河北雄安鄚州機(jī)場的通航線路為例，這條線路因?yàn)楹匠潭毯途嚯x白洋淀景區(qū)近，開通一年來，已經(jīng)運(yùn)行了150架次。北京距離河北雄安白洋淀景區(qū)有一百多公里，駕車兩個(gè)多小時(shí)，飛機(jī)只需要半個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。高鐵或者自駕2個(gè)多小時(shí)的路程，從時(shí)間上都將變得更短。它也將成為北京未來低空航路規(guī)劃的一個(gè)參考。實(shí)際上，有些地方比北京動(dòng)手甚至更早。并且已經(jīng)取得了階段性的成果。

　　安徽合肥： 讓城市更立體

　　在安徽，合肥到黃山的低空旅游、通勤航線每日一班，航程僅需一個(gè)半小時(shí)。同時(shí)，合肥市正在逐步打造無人駕駛載人航空器的商業(yè)運(yùn)營示范標(biāo)桿，城市低空交通有望逐步進(jìn)入到普通民眾的生活之中。

　　在肥東白龍機(jī)場，合肥到黃山低空旅游專線的機(jī)組人員，正在做著起飛前的最后準(zhǔn)備。這是一架單發(fā)渦槳飛機(jī)，除了機(jī)組成員外還可以容納6名旅客，航線最大的特點(diǎn)就是低空飛行，全程的飛行高度大約在3000米左右，每天一班，上午11:00從肥東機(jī)場起飛，12:30到達(dá)黃山屯溪國際機(jī)場，下午1:30，再從黃山機(jī)場返回合肥。

　　除了城際間的低空出行，在合肥市的駱崗公園，城市內(nèi)的低空短途通勤也在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。去年年底，全球首款獲得適航證的無人駕駛載人航空器，就在駱崗公園順利完成了首次商業(yè)飛行演示。

　　駱崗公園占地面積為12.7平方公里，是合肥市低空出行的試驗(yàn)田，目前，這款無人駕駛載人航空器在公園內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)起降、短途觀光，下一步，將會(huì)在不同起降點(diǎn)的短途接駁方面做出嘗試。

　　合肥市發(fā)展改革委戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展處處長 陳思：我身后正在建的就是我們一個(gè)航空的起降點(diǎn)，占地大概在1600平方左右，大概今年9月份就會(huì)投入運(yùn)營。建成之后，會(huì)有兩個(gè)起降平臺(tái)，能保障10到20架左右的電動(dòng)垂直起降載人航空器的飛行。

　　目前，合肥市正在逐步打造無人駕駛載人航空器的商業(yè)運(yùn)營示范標(biāo)桿，根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，無人駕駛載人航空器的低空觀光游覽、園區(qū)接駁、商業(yè)定制化服務(wù)等項(xiàng)目都將進(jìn)一步展開。

　　合肥市發(fā)展改革委戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展處處長 陳思：相信在不遠(yuǎn)的將來，大家就能在合肥體驗(yàn)飛行，體驗(yàn)空中交通，能夠把我們城市交通從二維城市變成一個(gè)三維城市。

　　湖南：新興產(chǎn)業(yè)低空經(jīng)濟(jì) 培育發(fā)展新動(dòng)能

　　發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)打造立體城市，湖南從2020年開始就動(dòng)手了。湖南作為“全國首個(gè)全域低空開放試點(diǎn)省份”，低空空域被劃分成了179塊，全省范圍內(nèi)完成了97條低空航線的飛行驗(yàn)證。打著“飛的”去上班，無人機(jī)當(dāng)“快遞員”，這些電影中出現(xiàn)的場面，在湖南在逐步被實(shí)現(xiàn)。

　　在株洲蘆淞機(jī)場，每天都能見到頻繁起落的載人輕型飛機(jī)和來來往往的研學(xué)、旅游團(tuán)隊(duì)。

　　株洲通航產(chǎn)業(yè)是國家先進(jìn)制造業(yè)集群和全國重點(diǎn)培育的45個(gè)世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群之一，輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)出貨量占國內(nèi)同類型飛機(jī)市場70%以上。

　　山河星航首席專家 何清華：從去年開始，我們銷售出去的飛機(jī)裝了我們自己研發(fā)的飛行記錄儀，星云智慧平臺(tái)可以把賣出去的飛機(jī)的狀態(tài)實(shí)時(shí)反映出來，同時(shí)可以傳給客戶，他的手機(jī)上面都可以看得到。

　　從“飛起來”到“飛得順”，成熟的管理網(wǎng)絡(luò)讓每一架上天的小型飛機(jī)，都不會(huì)成為離了線的風(fēng)箏。通航企業(yè)對(duì)于飛行安全的判斷，不再僅僅依靠肉眼，更多的是直觀的數(shù)據(jù)、系統(tǒng)的分析，每一次的飛行，都為下一次的順利起飛提供客觀支撐。

　　山河星航首席專家 何清華：從航空公司來說，通過軌跡就能更加合理規(guī)劃培訓(xùn)駕駛員的路徑，做得更加有效。另外對(duì)國家的航空管理，就更加清楚了。這相當(dāng)于大飛機(jī)上面黑匣子一樣的，只不過這個(gè)是比黑匣子功能更多。

　　湖南：無人機(jī)快遞落地 多系統(tǒng)保障低空飛行安全

　　今年以來，從藍(lán)天到地面之間，低空經(jīng)濟(jì)邁向商用的步伐在各地持續(xù)加快，居民消費(fèi)場景的應(yīng)用，成了許多地區(qū)搶先落地的方向。如果說大范圍的開通城際“空中的士”還需要一段時(shí)間的醞釀，無人機(jī)送快遞其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)在我們身邊了。

　　今年4月底，湖南正式開通了首條常態(tài)化低空物流應(yīng)用航線，在長沙縣的一家商業(yè)廣場頂樓，隨著配送人員的指令，一架可載重4.5公斤的無人機(jī)，以60公里/小時(shí)的巡航速度，“抱”著顧客剛剛下單的貨物，飛往數(shù)公里外的公園。

　　目前，長沙縣已經(jīng)開通了三條即時(shí)零售的航線，市民可以根據(jù)配送范圍，選擇將貨品用無人機(jī)送到小區(qū)或者公園，5公里以內(nèi)的航線，配送時(shí)間不會(huì)超過10分鐘，配送費(fèi)用根據(jù)航線的長短以及貨品的重量來確定，基本是每單在5到10元的區(qū)間內(nèi)。

　　為了最大程度方便大家收取，無人機(jī)的落點(diǎn)基本集中在小區(qū)和公園，那么這些在人員密集場所上空飛行的無人機(jī)，其安全性如何得到保證呢？在飛控中心內(nèi)，記者的疑惑得到了解答。

　　智航飛購副總經(jīng)理葛楚唯：我們使用的飛機(jī)都是配備多冗余設(shè)計(jì)的，一個(gè)單位失效，都可以保證飛機(jī)的正常運(yùn)行。同時(shí)我們在投入運(yùn)行的無人機(jī)都配備了降落傘，在應(yīng)急情況之下，可以開傘降落。我們還有一套完整的調(diào)度系統(tǒng)，通過遠(yuǎn)程超視距安全員可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行安全把控。

　　目前，湖南低空空域被劃分成了179塊，全省范圍內(nèi)完成了97條低空航線的飛行驗(yàn)證，在我們眼睛難以目視的地方，一塊塊低空空域里還有著更加熱鬧的場景。在全國第一個(gè)可覆蓋全省的A類飛行服務(wù)站里頭，不斷滾動(dòng)的飛行計(jì)劃出現(xiàn)在了飛行服務(wù)員的屏幕里。

　　作為湖南低空飛行服務(wù)保障體系的重要節(jié)點(diǎn)，在這個(gè)不到200平方米的飛行服務(wù)站內(nèi)，一個(gè)可以覆蓋湖南全省的低空監(jiān)視網(wǎng)，在北斗系統(tǒng)、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視以及4G/5G的相互支撐下，最終完整地展現(xiàn)在了我們面前。

　　湖南省通用航空發(fā)展有限公司董事長 何雄平：我們能夠掌握飛機(jī)的高度、速度、下降率、上升率，同時(shí)我們還通過北斗系統(tǒng)，能夠給機(jī)組給飛行員發(fā)送相關(guān)的信息，這是我們保障安全的根本技術(shù)措施。

　　“打飛的”在城市上空飛行，不再受交通擁堵之苦，這樣的場景會(huì)真的成為現(xiàn)實(shí)嗎？或許科幻電影中在城市低空飛行的場景，就真的離我們不遠(yuǎn)了，未來值得期待。