花上億元深海養(yǎng)魚，值嗎？

　　深海養(yǎng)殖：昂貴的“藍色糧倉”？

　　中國新聞周刊記者/楊智杰

　　發(fā)于2024.4.1總第1134期《中國新聞周刊》雜志

　　這是一個巨大的正六邊形結構的深水網箱，高71.5米，直徑70米，全部潛入海水中時，養(yǎng)殖水體可達9萬立方米，相當于204個標準游泳池的大小。從空中俯瞰，像一把黃色的巨型大傘倒置于水面上——這就是“深藍2號”。它投入使用后，將成為國內應用海域最遠、適用水深最深、養(yǎng)殖水體最大的深遠海養(yǎng)殖網箱裝備，最多一年可養(yǎng)殖1800噸三文魚。今年1月9日，“深藍2號”在青島出塢，這一“大塊頭”的設計養(yǎng)殖容積是 “深藍1號”的近兩倍。

　　同一時期，在珠海海域，全球首艘10萬噸級大型養(yǎng)殖工船 “國信1號”，正停泊在平靜的海面上。這艘船大小堪比航母，船長約250米，相當于6.6個波音737客機首尾相連，內置15個養(yǎng)殖倉。養(yǎng)殖工船是一個移動的水產養(yǎng)殖與加工廠，養(yǎng)殖的大黃魚達到商品規(guī)格后，經過吸魚、預冷等一系列工序，不到1個小時，便可將其裝箱，隨后運輸至碼頭，卸貨銷售。養(yǎng)殖工船常年隨季節(jié)和水溫變化游弋在海上，為大黃魚尋找最適宜的海水環(huán)境，養(yǎng)殖周期也可縮短1/4。

　　近年來，中國深遠海養(yǎng)殖發(fā)展火熱。今年2月發(fā)布的2024年中央一號文件提到，支持深遠海養(yǎng)殖。去年，“建設現(xiàn)代海洋牧場，發(fā)展深水網箱、養(yǎng)殖工船等深遠海養(yǎng)殖”也被寫入2023年中央一號文件。

　　國內沿海多地在探索深遠海養(yǎng)殖的不同模式。農業(yè)農村部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，中國已建成重力式網箱2萬余口、桁架類網箱40個、養(yǎng)殖工船4艘。但與此同時，多位受訪專家提醒，國內深遠海養(yǎng)殖裝備的發(fā)展還在探索初期，目前正在運行的大型養(yǎng)殖裝備多是“1號”項目，意味著運營企業(yè)仍在探索如何可持續(xù)發(fā)展。深遠海養(yǎng)殖成本高、風險大，地方需要更科學地評估其社會、經濟和生態(tài)效益，避免一擁而上。

　　裝備驅動的深海養(yǎng)殖熱

　　中國此輪深遠海養(yǎng)殖浪潮，是從“深藍1號”開始的。2017年，挪威三文魚生產商薩爾瑪集團設計的深海半潛式智能網箱“Ocean Farm 1(海洋漁場1號)”，在中國青島制造完工。受挪威啟發(fā)，中國自主研發(fā)了桁架類智能深水網箱“深藍1號”，2018年建成，開始在黃海離岸120海里的區(qū)域養(yǎng)殖三文魚。

　　此后，國內掀起深遠海網箱研發(fā)、建造、試驗或應用示范熱潮。近幾年，海南、山東、浙江、福建等地對桁架類網箱和養(yǎng)殖工船給予1000萬元至1.5億元的補助。2018年以來，“德海1號”“澎湖號”“福鮑1號”和“經海系列”等40個桁架類深水網箱開始陸續(xù)出現(xiàn)在海面上。

　　2022年5月，由青島國信集團打造的“國信1號”交付運營。隨后，深圳在這一年宣布，計劃打造4艘10萬噸級的深遠海養(yǎng)殖工船。2023年，廣東珠海稱，計劃在未來5年內，建造8~10艘養(yǎng)殖工船。此外，去年5月起，國信集團開始建造“國信2-1號”“國信2-2號”，準備將養(yǎng)殖工船升級為15萬噸級別。國信集團宣稱，未來5年，將陸續(xù)投資建造50艘養(yǎng)殖工船，形成12支總噸位突破1000萬噸的深遠海養(yǎng)殖船隊。今年1月，一位從事深海養(yǎng)殖的國企相關負責人向《中國新聞周刊》透露，現(xiàn)在海洋工程裝備制造企業(yè)收到的大型養(yǎng)殖裝備訂單增多，想要建深海網箱，企業(yè)需要排隊。

　　多年來，人們在市面上見到的大多數(shù)人工養(yǎng)殖的海魚、蝦蟹等海鮮，主要在近海養(yǎng)殖。但高密度養(yǎng)殖，造成海水嚴重富營養(yǎng)化，魚類病害頻發(fā)，品質下降，因此，無論國內外，都將水產養(yǎng)殖的目光投向了深遠海。水產養(yǎng)殖專家、中國海洋大學原副校長董雙林接受《中國新聞周刊》采訪時提到，中國是最缺淡水的國家之一，提高中國內陸水產養(yǎng)殖產量的途徑受限，近海養(yǎng)殖又接近其承載力極限——養(yǎng)殖面積已占10米等深線以內海域總面積的40%左右。因此，中國海水養(yǎng)殖從近岸走向離岸、遠海，是大勢所趨。

　　發(fā)展深遠海養(yǎng)殖，也事關糧食安全的戰(zhàn)略問題。2023年8月，農業(yè)農村部漁業(yè)漁政局負責人曾公開表示，水產品是重要農產品，能夠增加食物總量，緩解主糧和畜禽產品供給壓力。水產養(yǎng)殖發(fā)展的潛力主要在深遠海。

　　2023年6月，農業(yè)農村部等8部門聯(lián)合發(fā)布了國內首個關于深遠海養(yǎng)殖發(fā)展的指導性文件，對深遠海養(yǎng)殖進行了明確界定。深遠海養(yǎng)殖裝備主要包括重力式網箱、桁架類網箱及養(yǎng)殖平臺、養(yǎng)殖工船等。為區(qū)別于近海養(yǎng)殖，鼓勵發(fā)展養(yǎng)殖水體在1萬立方米以上的深遠海養(yǎng)殖漁場。桁架類網箱及養(yǎng)殖平臺、養(yǎng)殖工船原則上布設在離岸10公里以上或低潮水深不小于20米的海域，重力式網箱則要布設在水深不小于15米的海域。

　　相較重力式網箱，桁架類網箱、養(yǎng)殖工船要具備更強的抗風浪能力，能實現(xiàn)規(guī)�；�、集約化養(yǎng)殖，因此建造成本遠超普通重力式網箱。國家海水魚產業(yè)技術體系首席科學家、中國水產科學研究院黃海水產研究所研究員關長濤向《中國新聞周刊》介紹，目前，普通的重力式網箱建造技術相對成熟，小型網箱造價不超過10萬元，規(guī)模較大的項目建造成本為不超過百萬元，相比之下，桁架類深海網箱，要能抗15級乃至17級臺風，造價都在千萬元級別甚至更高。

　　公開資料顯示，“深藍1號”的造價達1.1億元，“國信1號”的造價為4.5億元。因投入成本高，目前多是一些大型央企、國企，以及少部分民企參與建造和運營深海養(yǎng)殖大型裝備。

　　多位水產養(yǎng)殖專家提到，發(fā)展深遠海養(yǎng)殖裝備，要考慮公共效益，還須算好經濟賬。一個關鍵的衡量標準，是看單位立方米的造價。中國水產科學研究院漁業(yè)裝備工程技術首席科學家郭根喜向《中國新聞周刊》介紹，他總結過去10年的養(yǎng)殖經驗發(fā)現(xiàn)，參考目前中國深遠海養(yǎng)殖的品種和水平，養(yǎng)殖系統(tǒng)裝備每立方米造價1000元，是一個臨界點。如果超過這一臨界點，深遠海養(yǎng)殖裝備的經濟效益就會很低，甚至虧本。

　　“1000元是怎么來的？假定一個裝備每立方米每年能產30公斤的魚——這已經是很高的單位水體產量，現(xiàn)實中許多裝置每立方米只產魚約15公斤——再假定每公斤魚捕撈現(xiàn)場賣給流通運營商的價格是50元，這意味著每立方米的產值約為1500元。如果平均利潤率是15%~25%，造價超過1000元，就意味著很難運營下去�！惫�根喜進一步解釋。

　　“深藍1號”每立方米的造價為2200元，“國信1號”每立方米的造價為5625元。郭根喜指出，目前國內已建成的桁架類深水網箱項目中，只有兩個大型桁架類網箱的單位立方水體造價沒有超過1000元，分別是廣東的“德海系列”和福建的“海峽1號”，后者因網衣破損等原因暫停運營，其余國內的大型桁架類網箱成本都超過2000元，“未來如何長期運營，對企業(yè)來說是一個非常大的挑戰(zhàn)”。

　　中國(深圳)綜合開發(fā)研究院前海分院副院長胡振宇長期從事海洋經濟研究，曾主持青島市2035年海洋發(fā)展遠景規(guī)劃。他向《中國新聞周刊》提到，“養(yǎng)殖工船的模式，雖然能躲避臺風等自然災害，但市場風險照樣存在�！别B(yǎng)殖工船是一種深海養(yǎng)殖的探索模式，但這走的是高能耗、高成本模式，即使不談投入成本，收益能不能平衡運營成本也是問題。他分析稱，不同于傳統(tǒng)的近海養(yǎng)殖，船運生產生活物資成本高，還要解決養(yǎng)殖工人的食宿問題。此外，為隔離病源、提高成活率，養(yǎng)殖工船要從幾十米的海水中取水，一天24小時不間斷換水，這一切要靠傳統(tǒng)的柴油發(fā)電驅動，不僅昂貴、補給困難，還會產生廢氣、廢水、噪聲等污染。

　　中國和挪威的深遠海發(fā)展路徑有所差異。挪威經過半個世紀的發(fā)展，已成為全球三文魚第一大主產國，產業(yè)鏈完整且成熟，盈利模式遠高于其他國家。“挪威是先有養(yǎng)殖品種(大西洋鮭)和其完整的產業(yè)鏈，再去建造適宜的養(yǎng)殖設施，我們國家目前的深遠海養(yǎng)殖大都是先造出養(yǎng)殖設施，再去選品種、找品種，產業(yè)鏈后端市場在哪里并不很清楚�！标P長濤說。

　　在國內，董雙林最早提出了利用黃海冷水團養(yǎng)殖三文魚的設想，他帶領團隊通過產學研合作，建成了“深藍1號”。在此之前，董雙林聯(lián)合相關團隊曾研發(fā)出排水量為3500噸的養(yǎng)殖工船，在黃海冷水團附近養(yǎng)三文魚，但一算賬，養(yǎng)殖成本太高，產品不具有市場競爭力，他們很快放棄了這一模式。董雙林介紹，國外已有研究表明，網箱養(yǎng)殖是成本最低的養(yǎng)殖模式，工船的養(yǎng)殖成本很高，國際上除中國外，其他國家均沒有養(yǎng)殖工船在運行。

　　即便是積極探索深遠海養(yǎng)殖的挪威，也只是讓少部分先頭部隊探路，積累經驗和技術。截至目前，挪威僅推出兩個大型養(yǎng)殖裝備，“Ocean Farm 1”和“HAVFARM 1”。后者由挪威Nordlaks公司設計，2020年在中國煙臺中集來福士建造完畢。它外形像船， 長385米，實質上由6座獨立的深水網箱組成，有效養(yǎng)殖水體高達40 萬立方米，可養(yǎng)殖1萬噸的三文魚，并配有全世界最先進的三文魚自動化養(yǎng)殖系統(tǒng)。

　　降低成本至關重要

　　專家指出，現(xiàn)階段國內深遠海養(yǎng)殖發(fā)展面臨的一個矛盾是，裝備往往投入巨大，如果養(yǎng)殖價格不高的“大眾魚”，成本和收益便無法成正比；如果養(yǎng)殖高價格的海水魚，普通老百姓很難買得起。

　　2022年，中國工程院院士、中國交通建設股份有限公司總工程師林鳴曾撰文《發(fā)展大規(guī)模深遠海養(yǎng)殖——問題、模式與實現(xiàn)路徑》，其中談及對深遠海養(yǎng)殖的理解，“深遠海養(yǎng)殖的目標，是要為人類創(chuàng)造一種重要的生活必需品，而不是一種生活奢侈品”。

　　中國深遠海養(yǎng)殖尚未像挪威一樣，形成主導海水魚品種。挪威大西洋鮭養(yǎng)殖起步于1970年代，主要分散在近海峽灣，海上養(yǎng)殖場幾乎覆蓋了挪威的整個西海岸線。在政府引導和鼓勵下，經過近半個世紀，挪威三文魚養(yǎng)殖不斷向規(guī)�；�、集團化發(fā)展，形成以薩爾瑪、賽馬克等十大集團為主的市場格局，并建立從種苗繁育、營養(yǎng)與飼料、成魚養(yǎng)殖、海上服務到增值產品的完整產業(yè)鏈。在此基礎上，近10年來，隨著近海水域開發(fā)飽和，挪威三文魚養(yǎng)殖企業(yè)開始朝著深遠海方向發(fā)展。

　　相比之下，中國海水魚的養(yǎng)殖基礎比較薄弱，整體仍以家庭式分散經營為主，養(yǎng)殖品種多樣，科研和技術投入也難以聚焦。農業(yè)農村部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國2022年海水魚養(yǎng)殖產量為192.56萬噸，僅占所有海水養(yǎng)殖產量的0.08%。2022年，中國深遠海養(yǎng)殖產量為39.3萬噸，占海水魚類養(yǎng)殖產量兩成以上。胡振宇曾與國內一些深海養(yǎng)殖的運營機構溝通發(fā)現(xiàn)，大家對養(yǎng)什么魚、到底要面向哪一個層級的市場、市場接受度如何，“心里也沒有底”。

　　目前，國內企業(yè)往往選擇養(yǎng)殖經濟價值更高的魚，以抵償高投資和高養(yǎng)殖成本。關長濤介紹，國內受南北氣候影響，不同區(qū)域養(yǎng)殖的海水魚種類有所差異。南海區(qū)的深遠海養(yǎng)殖裝備，主要養(yǎng)殖卵形鯧鲹和軍曹魚，東海區(qū)主要養(yǎng)殖大黃魚，黃渤海區(qū)的裝備和養(yǎng)殖品種多，暫時未找到非常合適的養(yǎng)殖品種。除此之外，“深藍1號”、今年1月出塢的山東財金“海上糧倉壹號”網箱，養(yǎng)殖的是近岸海域無法養(yǎng)殖的三文魚�！皣�信1號”現(xiàn)階段主要養(yǎng)殖大黃魚，國信集團相關負責人曾解釋，養(yǎng)殖大黃魚是綜合考慮種質資源、市場接受度、價格等十余項因素后的結果。此外，這一選擇還有一定實驗意義，大黃魚是最難養(yǎng)殖的海水魚之一，“我們決定先從最難的開始突破，來驗證養(yǎng)殖工船的可行性”。

　　關長濤支持選市場規(guī)模較大的魚，而不只是哪種魚價格高就選哪種。他解釋，理想的品種是價格高、市場大，但現(xiàn)實中兩者往往是矛盾的，價格高的魚，消費市場比較小。為避免深遠海養(yǎng)殖新增加的產能對已有市場和價格帶來較大沖擊，他認為，可以從目前產量前幾位的海水魚品種中選擇。此外，養(yǎng)殖企業(yè)還可以直接利用現(xiàn)有產業(yè)配套條件和較為成熟的產品市場，降低深遠海養(yǎng)殖的生產風險。

　　但深遠海養(yǎng)殖產品完全同質化，價格上很難和近海養(yǎng)殖競爭�！耙源簏S魚為例，浙江、福建沿海也在養(yǎng)殖大黃魚，成本低，他們可能只賣20多元一斤，但‘國信1號’養(yǎng)的大黃魚品質雖好，賣到50元一斤，大多數(shù)普通人可能嘗不出來區(qū)別�！标P長濤說。

　　此外，名貴的魚，往往養(yǎng)殖難度也很大。以三文魚為例，目前“深藍1號”“海上糧倉壹號”養(yǎng)殖的三文魚，苗種仍依賴于進口。三文魚的養(yǎng)殖目前采用“陸海接力”模式，魚種先在淡水繁育生長，經過鹽化后，再送往海水中生長。一條三文魚，從幼苗成長到能上市，大約要三年。但“在海上養(yǎng)殖的時間多一天，風險都呈指數(shù)級增長”，郭根喜提到。正因如此，一些專家建議，不能一味追求“名特優(yōu)貴”的魚品，而要綜合考慮多種因素。

　　國內深遠海養(yǎng)殖還處于產業(yè)發(fā)展初期，在郭根喜看來，現(xiàn)階段談論產品如何影響普通人的餐桌，還為時尚早。要實現(xiàn)這一目的，更重要的前提是，深遠海養(yǎng)殖能普遍實現(xiàn)收支平衡并盈利，才有可能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，“某一個案例成功，不代表所有項目都能成功”。

　　多位受訪專家認為，業(yè)內需要探討，如何通過降低裝備造價或提高產能，降低深遠海養(yǎng)殖成本。就單個網箱而言，一定容積范圍內，網箱容積越大，單位容積造價越低，經濟效益越好。目前，多數(shù)項目仍處在試運行階段，未能達到設計產能。

　　事實上，并非所有魚類都適合高密度養(yǎng)殖。董雙林提到，以大黃魚為例，養(yǎng)殖密度越高，更容易出現(xiàn)病害，目前從養(yǎng)殖技術上還不能解決這一難題。郭根喜補充道，在中國香港、挪威等地，當企業(yè)申請養(yǎng)殖海域許可時，政府會考慮企業(yè)經濟效益的前提下，限制裝備的養(yǎng)殖規(guī)模和養(yǎng)殖生物承載量，特別是核定的養(yǎng)殖生物承載量不能超過許可上限，旨在保護海洋生態(tài)和養(yǎng)殖海域可持續(xù)利用，這一點在中國內地尚未得到足夠重視。

　　更多專家提到，裝備造價還有進一步降低的空間。比如深水網箱是否一定是越大越好？網衣破損后，魚類逃逸，是目前桁架式網箱面臨的主要問題。郭根喜認為，桁架類網箱規(guī)模越大，造價越高，帶來的風險也更大。2018年“Ocean Farm 1”曾發(fā)生傾斜，造成約16000條鮭魚逃跑，2020年又因網衣破損導致魚類資源損失。2021年，薩爾瑪集團暫停該項目，直到2023年4月才再次投入使用。養(yǎng)殖魚類如果出現(xiàn)攜帶疾病，也會造成大面積傳染，帶來巨大損失。

　　關長濤注意到，因桁架類深水網箱造價過高，一些有意愿的民企望而卻步。在關長濤看來，“深海網箱是否需要那么粗的鋼架？是否都必須要按照抵御15級乃至17級的臺風標準設計？在一些正常海域，設計的安全系數(shù)應多大，未來行業(yè)可以研究和優(yōu)化裝備的設計方案，怎么能既保證安全，又把造價降下來。”郭根喜建議，行業(yè)可以總結過去的發(fā)展經驗，探索出一種通用的深水網箱裝備模塊，適合在不同海域使用。“就像船舶一樣，確定型號后，裝備制造業(yè)可以制造通用的零件，形成一套生產標準，有助于裝備生產成本的降低�！�

　　從長遠來看，深遠海養(yǎng)殖項目想要盈利，仍需依靠全產業(yè)鏈的完善。胡振宇提到，即便某一類深海養(yǎng)殖裝備的養(yǎng)殖規(guī)模增加，這也只是養(yǎng)殖一個環(huán)節(jié)。如果產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀不變，飼料、養(yǎng)殖人員等肯定會供不應求。如何將上游育種、飼料、冷鏈物流、分銷、跨境電商等多環(huán)節(jié)更好整合，仍值得探索。

　　現(xiàn)階段，國內主要是通過養(yǎng)殖裝備拉動整個產業(yè)鏈的發(fā)展。據(jù)報道，2019年，國信集團收購并改造運營了國內產量最大的陸基三文魚養(yǎng)殖基地，又通過資本運作和上下游產業(yè)整合的方式，先后在陸基養(yǎng)殖、深遠海養(yǎng)殖、種苗繁育等環(huán)節(jié)完成布局。也有團隊在探索完全不同的模式。相較于單一企業(yè)建造深遠海養(yǎng)殖項目，林鳴團隊提出“陽江深藍現(xiàn)代化海洋牧場”的概念，即在廣東陽江海域，政府投資建造上百個巨型鋼圓筒，抵御16米的波浪。在圓筒圍成的超大型養(yǎng)殖基地，更多養(yǎng)殖企業(yè)和漁民參與其中，規(guī)模養(yǎng)殖低價魚類。由于規(guī)模足夠大，這一模式也可以與風電融合。

　　在胡振宇看來，大企業(yè)參與是好事，但靠單一一家公司來垂直整合產業(yè)鏈，并不現(xiàn)實，需要相關部委和地方政府形成合力，通過政策引導，吸引更多產企業(yè)參與進來，整合全產業(yè)鏈，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事�！皾O業(yè)在全世界都是受政府補貼的行業(yè)，但補貼后，一定要讓它有盈利空間，形成新的產業(yè)生態(tài)�！�

　　《中國新聞周刊》2024年第12期

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