汽車價(jià)格戰(zhàn)，今年更兇猛

　　2024年，汽車價(jià)格戰(zhàn)比2023年來(lái)得更加兇猛。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，雖然過(guò)去幾年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)通常在年末表現(xiàn)出比上年末高4個(gè)點(diǎn)左右的促銷增長(zhǎng)水平，但2024年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，尤其是新能源車的促銷峰值已顯著上升7個(gè)點(diǎn)，并形成了一種降價(jià)常態(tài)。

　　盡管銷量上有所增長(zhǎng)，但大幅讓利背后，車企虧本賣車已成常態(tài)。在多家車企公布的業(yè)績(jī)公告中，無(wú)一例外都提到了價(jià)格戰(zhàn)的影響。

　　事實(shí)上，價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的影響遠(yuǎn)不止這些，新車市場(chǎng)價(jià)格混亂、二手車市場(chǎng)價(jià)格瀕臨崩盤、車企向供應(yīng)商付款周期變長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游動(dòng)蕩....。。

　　“卷價(jià)格沒(méi)問(wèn)題，這是供求關(guān)系和市場(chǎng)規(guī)律決定的。但是要有理性和有底線，不能過(guò)度。讓利可以，但讓本不可持續(xù)�！睆V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪近日在2024中國(guó)汽車重慶論壇上表示，企業(yè)沒(méi)有效益就無(wú)法生存，對(duì)稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)不良影響。

　　對(duì)于內(nèi)卷帶來(lái)的破壞力，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也認(rèn)為，‍無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料，造假售假，不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

　　近幾年來(lái)，多個(gè)新勢(shì)力品牌、自主品牌、合資品牌陷入困境、宣告破產(chǎn)，“內(nèi)卷之痛”逐漸形成了“內(nèi)卷之殤”。

　　過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)？

　　在曾慶洪看來(lái)，企業(yè)目的是盈利，為國(guó)家做貢獻(xiàn)。應(yīng)該有大局格局，長(zhǎng)期主義，而不是眼前去“卷”。沒(méi)有效益企業(yè)不可生存。

　　曾慶洪所說(shuō)的盈利問(wèn)題，也正是當(dāng)下大多車企甚至汽車行業(yè)面臨的窘?jīng)r。廣汽集團(tuán)近日披露一季報(bào)顯示，公司營(yíng)收、歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)(下稱凈利潤(rùn))同比雙降。而凈利潤(rùn)降低的原因，廣汽集團(tuán)表示與價(jià)格戰(zhàn)有著密切關(guān)系。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　除了廣汽集團(tuán)，今年一季度長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)下滑也較為明顯。民生證券研報(bào)稱，長(zhǎng)安汽車一季度單車平均售價(jià)為7.6萬(wàn)元，同比下降1.1萬(wàn)元，環(huán)比下降2.7萬(wàn)元；毛利率14.4%，同比下降4.1%，環(huán)比下降5.1%，主要系價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，公司加大促銷力度所致。

　　車企凈利潤(rùn)降低，整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率也并不樂(lè)觀。‍乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.6%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5%的平均水平，汽車行業(yè)仍屬偏低。而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局此前公布數(shù)據(jù)，過(guò)去三年(2021～2023年)，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率分別為6.1%、5.7%和5%。

　　中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段中國(guó)汽車行業(yè)營(yíng)收增加的同時(shí)利潤(rùn)卻在減少，持續(xù)上演的價(jià)格戰(zhàn)讓車企面臨著盈利能力下滑的挑戰(zhàn)，中下游供應(yīng)商也隨之受到影響。供應(yīng)商的生存困境由來(lái)已久，而價(jià)格戰(zhàn)放大了這個(gè)矛盾。

　　除此之外，在車企盈利能力嚴(yán)重透支之際，裁員也成為今年增效降本的主要方式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，‍‍‍‍‍‍特斯拉、大眾、廣汽本田、理想等多家車企掀起裁員潮，曾慶洪表示廣汽也裁了不少。

　　曾慶洪感慨，“這樣‘卷’下去不是個(gè)辦法，企業(yè)目的是什么？盈利，盈利干什么？為國(guó)家做貢獻(xiàn)，為社會(huì)做貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)，但是現(xiàn)在裁員裁了多少？”

　　李書(shū)福認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，舉世無(wú)雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。

　　“如果市場(chǎng)化水平高、法律健全及執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競(jìng)爭(zhēng)就是好事，反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)�！崩顣�(shū)福表示，只有依法健康競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　必要階段？‍‍

　　崔東樹(shù)表示，價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然。他介紹，今年2月到4月的價(jià)格戰(zhàn)實(shí)屬罕見(jiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，有56款電動(dòng)車降價(jià)，而2023年全年的降價(jià)車型累計(jì)為70款。不過(guò)5月后價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)有變緩趨勢(shì)，不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況，車市已經(jīng)進(jìn)入比較合理競(jìng)爭(zhēng)的階段。

　　崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)的“卷” 并不是簡(jiǎn)單的低層次競(jìng)爭(zhēng)，而是新舊生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段，他呼吁企業(yè)在適應(yīng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，應(yīng)合理保護(hù)員工權(quán)益，避免過(guò)度內(nèi)卷。

　　李書(shū)福也認(rèn)為，健康的競(jìng)爭(zhēng)才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展�！爱�(dāng)今中國(guó)不缺造車企業(yè)，欠缺的是有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境，欠缺的是有原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司，欠缺的是有競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)軟件供應(yīng)商及具備原創(chuàng)能力的汽車公司�！崩顣�(shū)福表示：“依靠發(fā)展智能電動(dòng)化汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，帶動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一項(xiàng)艱巨的歷史性任務(wù)。”

　　被譽(yù)為“內(nèi)卷”王者的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福則對(duì)內(nèi)卷持積極態(tài)度，在他看來(lái)，‍‍‍無(wú)論是卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷規(guī)模，還是卷流量，其實(shí)都是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心是過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)，“只有過(guò)剩才競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮，這是自然規(guī)律，不必焦慮。所有企業(yè)家都要積極擁抱、參與這種卷，真正在競(jìng)爭(zhēng)中走出來(lái)�！�

　　長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮也認(rèn)為卷是良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程，卷本身意味著追求卓越，會(huì)卷出中國(guó)品牌新高度，會(huì)卷出用戶利益最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值。未來(lái)十年，必將有更多中國(guó)品牌被“卷成”世界級(jí)品牌。

　　難以停止

　　無(wú)論是從當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境還是各大車企負(fù)責(zé)人的態(tài)度不難看出，中國(guó)汽車行業(yè)的這場(chǎng)“內(nèi)卷之戰(zhàn)”，短時(shí)間內(nèi)難以停止。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬2024年農(nóng)歷新年“開(kāi)工信”中就曾指出，他把2024年看作是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血�！备�(jìng)爭(zhēng)的第一年，同時(shí)也是淘汰賽的第一年。

　　在吉利汽車舉行2023年年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱也表示，進(jìn)入2024年，中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，淘汰賽全面開(kāi)始，行業(yè)將進(jìn)入整合期，重新洗牌。

　　中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)相比，下半場(chǎng)的畫(huà)風(fēng)似乎發(fā)生了突變。整個(gè)行業(yè)籠罩在“卷”的氛圍里，卷價(jià)格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板。給人的感覺(jué)是，下半場(chǎng)按下了快進(jìn)鍵，“淘汰賽”在加速，勝負(fù)似乎就在朝夕之間。

　　在王俠看來(lái)，“下半場(chǎng)以價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)場(chǎng)，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝。”王俠表示，下半場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展，必須以建立新型、穩(wěn)定、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為前提，全球化也是下半場(chǎng)的迫切需求。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，中國(guó)品牌快速發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。第一，不打價(jià)格戰(zhàn)不可能，如何在對(duì)應(yīng)的價(jià)格里給消費(fèi)者創(chuàng)造最優(yōu)價(jià)值才是正解。第二，嚴(yán)重內(nèi)卷的‘價(jià)格戰(zhàn)’，從另一方面幫助中國(guó)品牌崛起，中國(guó)品牌的科技進(jìn)步和成本優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)。第三，從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)，體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期主義的理解和堅(jiān)持。第四，從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)的核心是著眼全球市場(chǎng)，它考驗(yàn)企業(yè)布局全球市場(chǎng)的能力，要著眼于未來(lái)發(fā)展，必須打造一個(gè)世界級(jí)的汽車企業(yè)。

　　實(shí)際上，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷加劇，海外市場(chǎng)也成了中國(guó)品牌新的突破口。正如廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南所言，“我們除了在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)外，更重要的是放眼全球，參與全球的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　2023年，中國(guó)汽車出口量491萬(wàn)輛，成為世界最大汽車出口國(guó)。在此基礎(chǔ)上，不少企業(yè)更是謀求海外建廠，或是與國(guó)外汽車品牌合作輸出技術(shù)和資金等方式，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向世界。

　　不過(guò)，古惠南指出，2024年中國(guó)汽車出口強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但其他國(guó)家對(duì)中國(guó)新能源汽車出口設(shè)置的壁壘也在加強(qiáng)。‍‍‍‍‍‍

　　因此，古惠南建議中國(guó)汽車品牌構(gòu)建“出海”體系，建立國(guó)際發(fā)展人才隊(duì)伍，做好產(chǎn)品、技術(shù)、文化等多層次“出�！薄�

　　從目前的情況來(lái)看，中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”已經(jīng)取得了相當(dāng)明顯的進(jìn)展，但外部環(huán)境的不斷變化正在增加更上一層的難度。因此，汽車企業(yè)內(nèi)卷的壓力，仍主要存在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，且并無(wú)緩解的態(tài)勢(shì)。