管窺中國(guó)式現(xiàn)代化之大動(dòng)脈：“軌道上的京津冀”圖景初現(xiàn)

     中新網(wǎng)石家莊11月10日電 題：管窺中國(guó)式現(xiàn)代化之大動(dòng)脈：“軌道上的京津冀”圖景初現(xiàn)

    中新網(wǎng)記者 牛琳

    作為交通大國(guó)，交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪曰虺蔀橹袊?guó)民眾獲得感最強(qiáng)的領(lǐng)域之一。如今，中國(guó)式現(xiàn)代化開啟，交通作為發(fā)展的“先行官”，如何當(dāng)好開路先鋒？在京畿重地河北，求解這一問題更被賦予特殊意義。

    北京居中，天津向海，河北環(huán)繞周圍。在中國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)中，河北拱衛(wèi)京津與之“難舍難分”，凸顯自身特殊區(qū)位。作為京津門戶，河北是首都北京聯(lián)系中國(guó)各地的必經(jīng)之地。

　　當(dāng)下，“軌道上的京津冀”初步建成，在京津冀區(qū)域內(nèi)，來一場(chǎng)“說走就走的旅行”已毫無障礙。京津冀核心區(qū)1小時(shí)交通圈、相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈基本形成，為三地民眾帶來實(shí)惠和便利。

    相伴而生，京津冀區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)越來越多的“候鳥”人群。中國(guó)電子科技集團(tuán)太極計(jì)算機(jī)股份有限公司雄安分公司總經(jīng)理常永山就是其中之一。2020年底京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)后，家住北京大興站附近的常永山，從大興站乘車到雄安站只需47分鐘。

    推進(jìn)“軌道上的京津冀”可謂是河北交通發(fā)展的縮影。近日，作為中國(guó)式現(xiàn)代化在河北的實(shí)踐場(chǎng)景之一，建成現(xiàn)代化交通強(qiáng)省被河北官方置于突出位置。

　　就“軌道上的京津冀”而言，河北官方勾勒出如下圖景：到2027年，“軌道上的京津冀”基本建成，省會(huì)直達(dá)各市，京津雄及環(huán)京津1小時(shí)交通圈更加便捷，全省鐵路里程達(dá)到9100公里；到2035年，“軌道上的京津冀”全面建成，基本融入北京“1小時(shí)交通圈”，京津市民可以乘坐高鐵暢游河北5A級(jí)旅游景區(qū)。

    以上圖景被視為“軌道上的京津冀”的“加強(qiáng)版”。河北省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、京津冀協(xié)同發(fā)展研究中心首席專家陳璐分析，作為京津冀世界級(jí)城市群的重要組成部分，河北擁有雄厚的交通基礎(chǔ)，通車?yán)锍倘珖?guó)領(lǐng)先，輻射半徑廣，但通達(dá)性和便捷性不足。

　　“交通是城市發(fā)展的大動(dòng)脈，良好的交通環(huán)境和高效的路網(wǎng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提和強(qiáng)勁引擎，關(guān)乎區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)和城鎮(zhèn)化的勃興。”陳璐認(rèn)為，河北官方對(duì)交通發(fā)展的布局，除拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目的外，著力點(diǎn)更在于提升質(zhì)量與效果，重在補(bǔ)短板，不難看出官方對(duì)突破交通發(fā)展瓶頸的清醒認(rèn)識(shí)和充足信心。

    對(duì)此，河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院教授董葆茗亦表示，河北是華東、華南和西南等區(qū)域連接“三北”(東北、西北、華北)地區(qū)的樞紐地帶和商品流通的中轉(zhuǎn)站，也是“三北”地區(qū)的重要出海通道，擁有天然深水良港。如何繪就交通強(qiáng)國(guó)河北篇章，意義非同一般。

    “建設(shè)現(xiàn)代化交通強(qiáng)省，既是建設(shè)‘經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省、美麗河北’的應(yīng)有之義，也是不可或缺的先決條件和戰(zhàn)略支撐。”董葆茗認(rèn)為，河北官方此次同時(shí)提出建成新型能源強(qiáng)省、臨港產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省、制造強(qiáng)省等目標(biāo)，既為建設(shè)現(xiàn)代化交通強(qiáng)省創(chuàng)造了有利條件，也迫切需要建設(shè)交通強(qiáng)省為這些目標(biāo)提供有力支撐。

    “要致富，先修路�！痹诙�葆茗看來，交通線亦是民生線，河北加快布局現(xiàn)代化交通強(qiáng)省，厚植民生底色，其用意不乏以交通基建為突破口來解決發(fā)展不充分、不平衡問題，提升民眾幸福感和獲得感。

    在京津冀交界處的河北省興隆縣陡子峪鄉(xiāng)瀝水溝村，今年10月開通的六陡線連通了瀝水溝村與興隆縣城，使得此間民眾出行無需再借道北京�！霸瓉砣ヅd隆縣城一個(gè)多小時(shí)車程，現(xiàn)在縮短至三四十分鐘�！睘r水溝村支部書記兼村委會(huì)主任張小開說。而陡子峪鄉(xiāng)通往興隆縣城的縣級(jí)公路，也被河北省批復(fù)升級(jí)為省級(jí)公路，并于今年7月底完工。

    據(jù)悉，截至今年10月底，河北農(nóng)村公路建設(shè)改造完成8448.8公里，超額完成年度8200公里任務(wù)。截至今年9月底，河北省域內(nèi)縣城30公里范圍內(nèi)農(nóng)村客運(yùn)班線公交化運(yùn)行率達(dá)到99.5%，農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸均等化服務(wù)水平得到極大提升。

    河北官方表示，到2027年，河北將基本實(shí)現(xiàn)市縣間一級(jí)及以上公路連接、相鄰縣城間二級(jí)及以上公路連接、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)及以上公路，公路總里程達(dá)到23萬公里；到2035年，公路網(wǎng)高效暢通、覆蓋廣泛，出行更加便利。

    毋庸諱言，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，河北已占得先機(jī)�！皬哪壳皝砜�，作為交通大省，河北如何發(fā)揮交通優(yōu)勢(shì)，尤其是海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建‘公鐵�！�多式聯(lián)運(yùn)新通道，提升交通運(yùn)力與產(chǎn)業(yè)匹配度，對(duì)建成現(xiàn)代化交通強(qiáng)省或?qū)⑵鸬疥P(guān)鍵作用。”董葆茗表示。(完)