深夜3小時(shí)高空作業(yè)1.5公里

　　本報(bào)記者 孫宏陽

　　大年初四凌晨，隨著14號(hào)線最后一班地鐵列車入庫，14號(hào)線接觸網(wǎng)檢修工程師劉德龍和同事們?cè)谝股�中開始了一天的工作。

　　地鐵14號(hào)線采用接觸網(wǎng)供電，接觸網(wǎng)就是列車運(yùn)行的動(dòng)力源。因此，保證接觸網(wǎng)安全可靠、穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。今年是劉德龍?jiān)诰└鄣罔F工作的第11個(gè)年頭，他的主要工作是在地鐵停運(yùn)后，對(duì)地鐵供電設(shè)備進(jìn)行巡查、維護(hù)等。

　　“有同事管我們叫‘蜘蛛俠’，因?yàn)槲覀兘?jīng)常要在高空接觸網(wǎng)間穿梭，進(jìn)行檢修、裝設(shè)備、調(diào)參數(shù)、拆除、維護(hù)等作業(yè)�！眲⒌慢堈f。

　　記者采訪當(dāng)夜，劉德龍團(tuán)隊(duì)的主要工作，是對(duì)張郭莊至園博園區(qū)間的接觸網(wǎng)進(jìn)行巡檢維護(hù)，在3小時(shí)內(nèi)完成1.5公里高空作業(yè)。

　　午夜鐘聲敲響，時(shí)針劃過零點(diǎn)，劉德龍組織同事在張郭莊站站臺(tái)上，進(jìn)行下軌前的安全和技術(shù)交底會(huì)，并對(duì)所有工具進(jìn)行清點(diǎn)、檢查確認(rèn)�！敖裉煳覀冃枰獢y帶的工器具、零件大大小小有20多種，最重的是接觸網(wǎng)維修梯車，組裝后整體重量大約兩百多斤。工作結(jié)束后，我們必須確保所有檢修工具、物料全部帶回�！�

　　半小時(shí)后，劉德龍和組員來到張郭莊至園博園區(qū)間線路上，拿起驗(yàn)電器對(duì)接觸網(wǎng)驗(yàn)電，再次確認(rèn)已斷電后，劉德龍舉起絕緣桿掛上了接地線。確保安全后，大家開始巡檢。

　　他們負(fù)重5公斤的工具包，攀爬到離地5米左右的接觸網(wǎng)維修梯車上，開始對(duì)接觸網(wǎng)部件進(jìn)行檢查及緊固。檢查完一個(gè)點(diǎn)位，再由其他6名同事推著梯車前進(jìn)。

　　“一顆螺絲釘發(fā)生松動(dòng)，一個(gè)部件發(fā)生裂紋，都會(huì)影響列車運(yùn)營安全，因此我們要特別細(xì)致地巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)存在的問題點(diǎn)，才能對(duì)癥下藥，確保安全！”劉德龍說，接觸網(wǎng)檢修是體力活，也是技術(shù)活。檢修測(cè)量需精確到2毫米，過渡段高差不能超過5毫米，這要求“蜘蛛俠”們必須重活巧干。

　　寒夜的高空中，劉德龍腰纏保險(xiǎn)繩、肩挎工具箱、手上捏著扳手，正用力矩扳手對(duì)每一個(gè)螺帽進(jìn)行緊固。不同型號(hào)的螺栓緊固的力矩大小不一，需要熟練地記住每種螺絲的型號(hào)及緊固力矩，這對(duì)接觸網(wǎng)檢修人員的專業(yè)能力有著很高的要求。“各種設(shè)備的參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、位置早已印在了我們檢修人員的腦子里，這也是我們必備的技能�！眲⒌慢埥榻B說。

　　檢修工作從零點(diǎn)30分開始，持續(xù)到凌晨3點(diǎn)30分，室外溫度已是零下。劉德龍說，“為了保障設(shè)備維修質(zhì)量、確保供電安全，我們優(yōu)化了作業(yè)方式，高空作業(yè)人員每半小時(shí)至一小時(shí)進(jìn)行輪換。公司還為我們配備了防寒大衣、防寒帽、防寒護(hù)膝、冬季棉靴、防寒手套，全副武裝�！�

　　今年已是劉德龍第5年沒有回河北老家陪家人過年了。5年來的春節(jié)，他都堅(jiān)守在新春保障的最前線。

　　“日落而作，日出而息”這句話是對(duì)地鐵接觸網(wǎng)工的真實(shí)寫照。為保障地鐵列車的行駛安全，隱匿于夜空下的“蜘蛛俠”，用他們自己的方式，守護(hù)萬千乘客的安全出行。